בשורה רעה למשתמשי התחבורה הציבורית: מחירי הנסיעה באוטובוסים וברכבות עומדים להתייקר בסוף החודש ב-12% ל-9.1 שקל. זאת אחרי שרק במאי הם התייקרו ב-33% מ-6 ל-8 שקל, ולפני שנה התייקרו ב-9% מ-5.5 ל-6 שקל. זינוק של 50% בשנה, בתקופה שבה הציבור נאבק ביוקר מחייה שובר שיאים.
שרת התחבורה מירי רגב, מי שאישרה בחתימתה את שתי ההתייקרויות האחרונות, פנתה לשר האוצר בצלאל סמוטריץ' בבקשה למנוע את ההתייקרות הנוספת. במכתבה מאשרת רגב כי מתוך 250 מיליון שקל לתוספות שירות בה התגאתה בתקציב 2025, יקוצצו 76 מיליון שקל בשל קיצוץ רוחבי, קיצוץ שנועד לממן הקצאת 700 מיליון שקל למערכת הביטחון עבור מימון הסיוע ההומנטרי לאוכלוסיית עזה.
רגב מבקשת לבטל את הקיצוץ כדי להשתמש בכסף כדי למנוע את התייקרות מחירי הנסיעה בתחבורה הציבורית. אולם הסכום בכל מקרה אינו מספיק ויחייב קיצוצים נוספים בתקציב המשרד, ובכל מקרה יביא לפגיעה ברמת השירות לנוסעים בתקופה של מחירי שיא.
חלק מההתייקרויות בשנה האחרונה נועדה לממן את עליית מחירי הפעלת שירות התחבורה הציבורית, בגלל עליית מחירי הדלק שרוב מחירו הוא מס שגובה המדינה, ועליית שכר הנהגים ושאר העובדים בתחום, שגם כך נמוך ומקשה על גיוס נוספים.
אבל חלק משמעותי נועד לממן את רפורמת "צדק תחבורתי" שקידמה רגב, כדי לבטל רפורמה קודמת שהובילה מרב מיכאלי. רגב השתמשה ב-500 מיליון שקל בשנה שהוסיף משרד האוצר לתקציב משרד התחבורה לטובת הוספת נסיעות וקווים כדי לממן הנחות של 50% ליישובי פריפריה ואזורים חלשים בערים אחרות, לצד הנחות של 50% בתחבורה הציבורית עד גיל 26, והקדמת גיל הנסיעות חינם מ-75 ל-67.
רגב טענה שהוזלת המחיר תעודד את הציבור להשתמש בתחבורה ציבורית, אך לפי דוח של מרכז המידע והמחקר של הכנסת שנחשף בכלכליסט סקר שערכה הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ב־2022. העלה כי רק 21% מהנשאלים אמרו שהוזלת התחבורה הציבורית תגרום להם להשתמש בה יותר. 48% טענו כי אם התחבורה הציבורית תהיה אמינה יותר הם ישתמשו בה יותר, 44% ציינו את הצורך בהגדלת המסלולים של התחבורה הציבורית ו־42% אמרו כי אם הייתה תחבורה ציבורית גם בסופי שבוע הם היו משתמשים בה.
הוספת קווים ותדירויות, כמו נת"צים שגם בהם פגעה רגב, הם אמצעי קריטי לשיפור אמינות התחבורה הציבורית. כעת כולנו נשלם יותר על תחבורה ציבורית פחות טובה.
שירה, תושבת חיפה שעובדת במרכז, אמר לוואלה: "נסיעות בתחבורה ציבורית, גם רכבת וגם אוטובוסים, הן הדרך שלי להגיע ולחזור ממקום העבודה שלי מדי יום. לא הרבה פחות מאלף שקלים גם אם לוקחים בחשבון שימוש בחופשי חודשי".
לדבריה, "התייקרות של מחיר נסיעה בודדת בתוך העיר מ-6 שקלים ל-9.10 בתוך שלושה חודשים היא מקוממת בכל כך הרבה מובנים. כשמתלוננים על כמה יקר להחזיק רכב יש מי שבאים ומציעים שימוש בתחבורה ציבורית, זה יותר זול, זה יותר ירוק, זה פחות צפוף. בטוחה שגם הם וגם קובעי המדיניות בממשלה לא 'בילו' אפילו פעם אחת על בישיבה על מדרגות הרכבת העמוסה באנשים ובמזוודות (זה כבר נושא לכתבה אחרת) ביום קיץ חם. לי אין אפשרות אחרת להגיע למקום העבודה.
"מקומם עוד יותר לדעת שתושב העיר שלי, שמתגורר כמה רחובות ליד משלם על אותה נסיעה 50 אחוז פחות ממני. למה? אני נוסעת כבר יותר מעשור בתחבורה ציבורית לעבודה והעלאת מחירים כה חדה בתוך תקופה כה קצרה לא היתה. אני לא קשת יום ולא במעמד נמוך אבל מודה שמאז שמחיר הנסיעה עלה לשמונה שקלים אני חושבת כמה פעמים אם לקחת אוטובוס בתוך העיר או ללכת ברגל. מה יהיה בעוד חודש כשמחיר יעלה 9.1?? לאן עוד נגיע?".